羅森中國董事張晟曾說，零售的關(guān)鍵是自有品牌和優(yōu)秀的買手。

眾所周知，零售的本質(zhì)是以合理的成本向消費(fèi)者販賣體驗(yàn)，賺取體驗(yàn)與成本之間的差價(jià)，即利益。零售業(yè)態(tài)之間的競爭在于販賣體驗(yàn)和控制成本這兩個(gè)戰(zhàn)場。

對于販賣體驗(yàn)和控制成本，供應(yīng)鏈都是毫無疑問的直接業(yè)務(wù)承載者，因此零售行業(yè)的競爭在很大程度上是供應(yīng)鏈的競爭。

當(dāng)新零售的風(fēng)口逐漸形成，我們看到了各色入局者參與其中，社交新零售、內(nèi)容新零售、直播新零售等各種概念開始不斷涌現(xiàn)。

然而，所謂的新零售并不僅僅只是依靠概念就可以落地的存在的，而是借助新技術(shù)、新模式和新手段去改變傳統(tǒng)行業(yè)，產(chǎn)出新產(chǎn)品和服務(wù)來滿足用戶業(yè)已升級的新消費(fèi)需求。

雖然新零售是一個(gè)方向，但是，想要真正用新零售去改造行業(yè)卻不是一件易事。所以，當(dāng)新零售時(shí)代的風(fēng)口打開，我們需要的不是互聯(lián)網(wǎng)式的簡單、快速、直接的發(fā)展思路，而是需要全面、多元和生態(tài)化的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式。

新零售源自電商資本的推動(dòng)

人們對于新零售的這一認(rèn)識，從出發(fā)點(diǎn)來看是非常正確的。

但是，現(xiàn)實(shí)情況卻是人們在實(shí)際操作的過程當(dāng)中始終都找不到借助新零售去改造傳統(tǒng)行業(yè)或者有效賦能的方式，最終所謂的驅(qū)動(dòng)力依然是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而所謂的賦能則依然是簡單的流量輸送。

如果新零售的賦能僅僅只是停留在流量輸送的層面，如果新零售的技術(shù)驅(qū)動(dòng)僅僅只是將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)看成是終極目標(biāo)，那么，所謂的新零售或許僅僅只是一個(gè)虛假的概念而已。不可否認(rèn)的是，新零售與供應(yīng)鏈新零售并不是某種新的零售業(yè)態(tài)的代名詞，零售這門古老的生意一直在隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的變化在改變。

從街邊的一溜兒店鋪，到傳統(tǒng)百貨商場，再到專賣店，再到現(xiàn)代shopping mall;從街邊菜鋪，到菜市場，再到大型超市，零售一直在變化。這種變化有時(shí)是適應(yīng)消費(fèi)者體驗(yàn)需求的變化，有時(shí)是引領(lǐng)消費(fèi)者體驗(yàn)的改變?，F(xiàn)在以“新零售”命名的零售變化，主要是來自于電商資本的推動(dòng)，背后是科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等因素的綜合作用：以阿里、京東為首的電商，之所以推動(dòng)新零售，其驅(qū)動(dòng)力來自于解決同質(zhì)化問題，是為了開拓新市場保持增長。從為消費(fèi)者提供價(jià)值的角度來說，零售這個(gè)的生意最終還是要回到“低利潤，高周轉(zhuǎn)”的競爭本質(zhì)中，即，商業(yè)模式 → 供應(yīng)鏈策略 → 供應(yīng)鏈配置 → 供應(yīng)鏈運(yùn)營，并以持續(xù)的供應(yīng)鏈優(yōu)化來更好的應(yīng)對變化。

新零售強(qiáng)項(xiàng)在于數(shù)字化運(yùn)營

新零售的供應(yīng)鏈管理，既要借鑒傳統(tǒng)零售供應(yīng)鏈管理的最佳實(shí)踐，也要強(qiáng)調(diào)技術(shù)的創(chuàng)新，大數(shù)據(jù)分析、機(jī)器學(xué)習(xí)預(yù)測、運(yùn)籌學(xué)優(yōu)化都是能夠?yàn)樾铝闶酃?yīng)鏈創(chuàng)造巨大價(jià)值的技術(shù)手段。比如，倉網(wǎng)布局的測算、安全庫存水平的設(shè)置、企業(yè)主計(jì)劃的優(yōu)化生成、送貨員的訂單指派、運(yùn)輸線路的設(shè)計(jì)、車輛與需求的實(shí)時(shí)對接，都需要綜合使用以上技術(shù)。以小編的觀察，京東、阿里(包括菜鳥)、順豐、日日順、美團(tuán)、餓了么、滿幫、G7、蒙牛、農(nóng)夫、旺旺等企業(yè)都正在使用相關(guān)的技術(shù)，有的是自行研發(fā)，有的是使用商業(yè)工具，已經(jīng)創(chuàng)造了巨大價(jià)值。

作為阿里菜鳥倉儲(chǔ)聯(lián)盟的合作伙伴，位于青浦普洛斯物流園的閃電倉也一直秉承著精益化運(yùn)營，獨(dú)立開發(fā)算法系統(tǒng)，為客戶節(jié)省倉庫成本，節(jié)約人力，提升供應(yīng)鏈價(jià)值。新零售供應(yīng)鏈的目標(biāo)是支持零售的本質(zhì)，即以合理的成本更好的販賣體驗(yàn)。新零售的供應(yīng)鏈主要包含4個(gè)類型的主體：零售商、經(jīng)銷商、物流服務(wù)商、品牌商/生產(chǎn)商。新零售下的零售商，面臨的競爭壓力大，因此創(chuàng)新的動(dòng)力也大。

“新零售物種”企業(yè)，其強(qiáng)項(xiàng)在于企業(yè)的數(shù)字化運(yùn)營，尤其是消費(fèi)端的數(shù)字化洞察、營銷和交易，從消費(fèi)者價(jià)值出發(fā)實(shí)現(xiàn)“貨找人”。供應(yīng)鏈管理是企業(yè)的能力，根據(jù)企業(yè)本身的特點(diǎn)而有不同，需要從企業(yè)的角度來看待。以每日優(yōu)鮮為例，它首先通過精選SKU的方式，為消費(fèi)者提供有限精選商品，減少消費(fèi)者挑選產(chǎn)品過程中的信息過剩，再在商品交付環(huán)節(jié)進(jìn)行供應(yīng)鏈配置和優(yōu)化，通過采購源頭來控制商品品質(zhì)，通過分選中心+前置倉+1小時(shí)配送的模式來降低冷鏈成本和提高客戶交付體驗(yàn)。這體現(xiàn)了服務(wù)體驗(yàn)和供應(yīng)鏈成本的優(yōu)秀平衡設(shè)計(jì)，但是也在一定程度上造成了供應(yīng)鏈的柔性風(fēng)險(xiǎn)。

新零售下物流整合壓力較大

近年物流行業(yè)蓬勃發(fā)展的一個(gè)重要原因是電商的發(fā)展，在電商推動(dòng)新零售的趨勢下，物流服務(wù)商必然跟隨發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)的下沉、時(shí)效的升級、成本的控制、效率的提升都是可以預(yù)見的要求，因此整合或協(xié)作或?qū)⑹且环N趨勢。比如，區(qū)域化運(yùn)營向全網(wǎng)運(yùn)營的轉(zhuǎn)變、分段業(yè)務(wù)向平臺式業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變、倉儲(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)向供應(yīng)鏈運(yùn)營服務(wù)的轉(zhuǎn)變、單純物流服務(wù)向分銷業(yè)務(wù)融合的轉(zhuǎn)變，等等。

在當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展驅(qū)動(dòng)力中，新零售端的傳導(dǎo)只是其中之一，物流行業(yè)的內(nèi)部競爭、成本壓力、為上下游提供更多價(jià)值等驅(qū)動(dòng)力正在變得日益明顯。創(chuàng)新的技術(shù)應(yīng)用，毫無疑問將成為物流企業(yè)升級的關(guān)鍵，整合或協(xié)作趨勢、內(nèi)部競爭、成本優(yōu)化、為上下游提供價(jià)值等方面都將起到極大的支持作用。例如，菜鳥、順豐、京東在機(jī)器學(xué)習(xí)、運(yùn)籌優(yōu)化方面的大量資源投入;美團(tuán)使用機(jī)器學(xué)習(xí)+運(yùn)籌優(yōu)化實(shí)現(xiàn)送貨效率的提升;日日順、安得使用網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸優(yōu)化工具取得的效益。在技術(shù)方面的投入，將會(huì)成為物流企業(yè)將來的重要護(hù)城河?？傊?，新零售下供應(yīng)鏈管理的發(fā)展和變化將是一個(gè)長期的過程，無論是支撐美好的未來，還是應(yīng)對潛在的風(fēng)險(xiǎn)，都有供應(yīng)鏈管理的用武之地。當(dāng)新零售時(shí)代的風(fēng)口打開，我們需要的不是互聯(lián)網(wǎng)式的簡單、快速、直接的發(fā)展思路，而是需要全面、多元和生態(tài)化的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式。

來源：新零售行業(yè)內(nèi)參、億歐網(wǎng)